• mostafa

قصة تيتانيك

تم التحديث: سبتمبر 8


سفينة تيتانيك

تايتانيك ، في سفينة البريد الملكي الكامل (RMS) تايتانيك ، سفينة ركاب بريطانية فاخرة غرقت في 14-15 أبريل 1912 ، خلال رحلتها الأولى ، في طريقها إلى مدينة نيويورك من ساوثامبتون ، إنجلترا ، مما أسفر عن مقتل حوالي 1500 (انظر ملاحظة الباحث: تيتانيك) الركاب وأفراد السفن. واحدة من أشهر المآسي في التاريخ الحديث ، ألهمت العديد من القصص والعديد من الأفلام والمسرحية وكانت موضوع الكثير من المنح الدراسية والمضاربات العلمية.


الأصول والبناء


في أوائل القرن العشرين ، كانت تجارة الركاب عبر الأطلسي مربحة للغاية وتنافسية ، حيث تتنافس خطوط السفن على نقل المسافرين الأثرياء والمهاجرين. كان من بين الخطوط الرئيسية وايت ستار وكونارد. وبحلول صيف عام 1907 ، بدا كونارد مستعدًا لزيادة حصته في السوق مع ظهور سفينتين جديدتين ، لوسيتانيا وموريتانيا ، والتي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. اكتسبت بطاريتا الركاب اهتمامًا كبيرًا بالسرعة المتوقعة ؛ كلاهما سيحددان لاحقًا أرقامًا قياسية للسرعة تعبر المحيط الأطلسي يتطلع إلى الإجابة على منافسه ، يقال أن رئيس وايت ستار جيه بروس إسماي التقى مع ويليام بيري ، الذي كان يسيطر على شركة بلفاست لبناء السفن هارلاند وولف ، التي شيدت معظم سفن وايت ستار. وضع الرجلان خطة لبناء فئة من البطانات الكبيرة التي ستعرف براحتهم بدلاً من سرعتهم. تقرر في النهاية بناء ثلاث سفن: الأولمبية ، تيتانيك ، والبريطانية.


في 31 مارس 1909 ، بعد حوالي ثلاثة أشهر من بدء العمل في الأولمبياد ، تم وضع العارضة لـ Titanic. تم بناء السفينتين جنبًا إلى جنب في جسرية مبنية خصيصًا يمكنها استيعاب حجمها غير المسبوق. تم تصميم السفن الشقيقة إلى حد كبير من قبل توماس اندروز من هارلاند وولف. بالإضافة إلى الزخارف المزخرفة ، يتميز Titanic بصالون هائل من الدرجة الأولى لتناول الطعام وأربعة مصاعد ومسبح. كانت مساكنها من الدرجة الثانية قابلة للمقارنة مع ميزات الدرجة الأولى على السفن الأخرى ، وعروضها من الدرجة الثالثة ، على الرغم من تواضعها ، لا تزال ملحوظة لراحتها النسبية.


فيما يتعلق بعناصر السلامة ، كان لدى Titanic 16 مقصورة تحتوي على أبواب يمكن إغلاقها من الجسر ، بحيث يمكن احتواء الماء في حالة اختراق الهيكل. على الرغم من أنه كان من المفترض أن تكون مقاومة للماء ، إلا أن الحاجز لم يكن متوجًا في الأعلى. ادعى بناة السفينة أن أربعة من المقصورات يمكن أن تغمرها المياه دون تعريض طفو البطانة للخطر. دفع النظام الكثيرين إلى الادعاء بأن تيتانيك كان غير قابل للغرق.


بعد الانتهاء من البدن والبنية الفوقية الرئيسية ، تم إطلاق Titanic في 31 مايو 1911. ثم بدأت مرحلة التجهيز ، حيث تم تحميل الآلات في السفينة وبدأت الأعمال الداخلية. بعد الرحلة الأولى للأولمبياد في يونيو 1911 ، تم إجراء تغييرات طفيفة على تصميم تيتانيك. في أوائل أبريل 1912 ، خضعت السفينة Titanic لتجارب بحرية ، وبعد ذلك تم الإعلان عن أن السفينة صالحة للإبحار.

بينما كانت تستعد للشروع في رحلتها الأولى ، كانت تايتانيك واحدة من أكبر السفن وأكثرها غنى في العالم. كانت حمولتها الإجمالية المسجلة (أي القدرة الاستيعابية) 46328 طنًا ، وعندما كانت السفينة محملة بالكامل ، نزحت (وزن) أكثر من 52000 طن. كان طول تيتانيك حوالي 882.5 قدمًا (269 مترًا) وعرضه حوالي 92.5 قدمًا (28.2 مترًا) في أوسع نقطة.


في 10 أبريل 1912 ، أبحرت سفينة تايتانيك في رحلتها الأولى ، متوجهة من ساوثامبتون ، إنجلترا ، إلى مدينة نيويورك. كان الملقب بـ "المليونير الخاص" قد استولى على السفينة بشكل ملائم من قبل إدوارد جي سميث ، الذي كان يُعرف باسم "قائد المليونير" بسبب شعبيته لدى الركاب الأثرياء. في الواقع ، كان على متن الطائرة عدد من الشخصيات البارزة ، بما في ذلك رجل الأعمال الأمريكي بنيامين غوغنهايم والصحفي البريطاني وليام توماس ستيد والمالك المشارك في متجر ماسي إيزيدور ستراوس وزوجته إيدا. بالإضافة إلى ذلك ، كان Ismay و Andrews يسافرون أيضًا على Titanic.

بدأت الرحلة تقريبًا مع الاصطدام ، عندما تسبب الشفط من تيتانيك في إرساء نيويورك الراسية في مسار الخطوط العملاقة. بعد ساعة من المناورات لمنع وقوع الحادث ، كانت تايتانيك جارية. في مساء يوم 10 أبريل ، توقفت السفينة في شيربورج ، فرنسا. كان رصيف المدينة صغيرًا جدًا لاستيعاب تايتانيك ، لذلك كان لا بد من نقل الركاب من وإلى السفينة في العطاءات. وكان من بين الصعود على متن الطائرة جون جاكوب أستور وزوجته الثانية الحامل مادلين ومولي براون. بعد حوالي ساعتين استأنف تيتانيك رحلته. في صباح يوم 11 أبريل ، قامت الخطوط الملاحية الأخيرة بوقفها المقرر في أوروبا ، في كوينزتاون (كوبه) ، أيرلندا. في حوالي الساعة 1:30 مساءً ، أبحرت السفينة إلى مدينة نيويورك. كان على متن الطائرة حوالي 2200 شخص ، حوالي 1300 منهم كانوا ركاب.


الساعات الأخيرة


خلال معظم الرحلة ، كان مشغلو الراديو اللاسلكي في تايتانيك وجاك فيليبس وهارولد برايد يتلقون تحذيرات من جبل جليدي ، تم تمرير معظمها على طول الجسر. كان الرجلان يعملان في شركة ماركوني ، وكان معظم عملهما ينقل رسائل الركاب. في مساء يوم 14 أبريل ، بدأ Titanic في الاقتراب من منطقة معروفة بجبالها الجليدية. قام سميث بتغيير مسار السفينة قليلاً ليتجه إلى أبعد جنوبًا. ومع ذلك ، حافظ على سرعة السفينة بنحو 22 عقدة. في حوالي الساعة 9:40 مساءً ، أرسل المسابا تحذيرًا من وجود حقل جليدي. لم يتم نقل الرسالة إلى جسر تايتانيك. في الساعة 10:55 مساءً ، أرسلت شركة Leyland بطانة كاليفورنيا القريبة أنها توقفت بعد أن أصبحت محاطة بالجليد. قام فيليبس ، الذي كان يتعامل مع رسائل الركاب ، بتوبيخ كاليفورنيا لمقاطعته.


تمركز مراقبان ، وهما فريدريك فليت وريجينالد لي ، في عش الغراب من تيتانيك. كانت مهمتهم صعبة بسبب حقيقة أن المحيط كان هادئًا بشكل غير معتاد في تلك الليلة: لأنه لن يكون هناك القليل من المياه المتكسرة في قاعدته ، سيكون من الصعب اكتشاف جبل جليدي. بالإضافة إلى ذلك ، فقد مناظير عش الغراب. في حوالي الساعة 11:40 مساءً ، شوهد حوالي 400 ميل بحري (740 كم) جنوب نيوفاوندلاند ، كندا ، تم مشاهدة جبل جليدي ، وتم إخطار الجسر. أمر الضابط الأول ويليام مردوخ كلا من السفينة "بجد مائل" - مناورة أنه في ظل نظام الطلب الموجود في المكان الذي سيحول السفينة إلى ميناء (يسار) - والمحركات معكوسة. بدأ تيتانيك في الدوران ، لكنه كان قريبًا جدًا لتجنب الاصطدام. كشط جانب يمنى السفينة على طول جبل الجليد. تمزق ما لا يقل عن خمسة من حجراتها المفترضة للماء تجاه القوس. بعد تقييم الضرر ، قرر أندروز أنه ، عندما تكون الحجرات الأمامية للسفينة ممتلئة بالماء ، ينحني قوسها إلى أعماق المحيط ، مما يتسبب في تسرب المياه من الحجرات الممزقة إلى كل حجرة تالية ، وبالتالي ختم مصير السفينة. سوف يتأسس تيتانيك. (من خلال عكس المحركات ، تسبب مردوخ في الواقع في تحول Titanic بشكل أبطأ مما لو كانت تتحرك بسرعتها الأصلية. يعتقد معظم الخبراء أن السفينة كانت ستنجو إذا ضربت جبل الجليد وجها لوجه.)


أمر سميث فيليبس بالبدء في إرسال إشارات الاستغاثة ، التي وصلت إحداها إلى منطقة الكارباتيا في حوالي الساعة 12:20 صباحًا في 15 أبريل ، وتوجهت سفينة كونارد على الفور نحو البطانة المنكوبة. ومع ذلك ، كانت كارباثيا على بعد حوالي 58 ميلاً بحريًا (107 كم) عندما تلقت الإشارة ، وسوف يستغرق الأمر أكثر من ثلاث ساعات للوصول إلى تيتانيك. استجابت السفن الأخرى أيضًا ، بما في ذلك الأولمبية ، لكنها كانت بعيدة جدًا. تم رصد سفينة في مكان قريب ، ولكن تيتانيك لم يتمكن من الاتصال بها. كانت كاليفورنيا أيضًا في المنطقة المجاورة ، ولكن تم إيقاف تشغيل الاتصال اللاسلكي ليلاً.


مع محاولات الاتصال بالسفن القريبة ، بدأ إطلاق قوارب النجاة ، بأوامر من النساء والأطفال أولاً. على الرغم من أن عدد قوارب النجاة من تايتانيك تجاوز العدد الذي يتطلبه مجلس التجارة البريطاني ، إلا أن قواربها الـ 20 يمكنها حمل 1،178 شخصًا فقط ، وهو أقل بكثير من إجمالي عدد الركاب. تفاقمت هذه المشكلة بسبب إطلاق قوارب النجاة أقل بكثير من السعة ، لأن أفراد الطاقم كانوا قلقين من أن davits لن يكونوا قادرين على دعم وزن قارب محمل بالكامل. (ألغى Titanic تدريب قارب النجاة المقرر في وقت سابق من اليوم ، ولم يكن الطاقم على علم بأن davits قد تم اختبارها في بلفاست.) قارب النجاة رقم 7 ، الذي كان أول من غادر Titanic ، كان يحمل فقط 27 شخصًا ، على الرغم من أنه يتسع لـ 65 شخصًا. في النهاية ، سيتم إنقاذ 705 شخصًا فقط في قوارب النجاة.


بينما كان الركاب ينتظرون لدخول قوارب النجاة ، استمتعت من قبل موسيقيي Titanic ، الذين لعبوا في البداية في صالة الدرجة الأولى قبل أن ينتقلوا في النهاية إلى سطح السفينة. تختلف المصادر حول مدة أدائها ، وذكر البعض أنه كان حتى وقت قصير قبل غرق السفينة. أحاطت التكهنات أيضًا بالأغنية الأخيرة التي قدموها - من المحتمل أن تكون إما الخريف أو أقرب إلي إليك. لم ينجو أي من الموسيقيين من الغرق.


بحلول الساعة 1:00 صباحًا ، شوهد الماء عند قاعدة الدرج الكبير (E deck). وسط الذعر المتزايد ، حاول العديد من الركاب الذكور ركوب قارب النجاة رقم 14 ، مما تسبب في قيام الضابط الخامس هارولد لوي بإطلاق سلاحه ثلاث مرات. في هذا الوقت ، عكست نداءات فيليبس الاستغاثة اليأس المتزايد حيث لاحظ المرء أن السفينة "لا يمكن أن تستمر لفترة أطول".


مع استمرار انحناء تيتانيك في الغرق ، بدأ المؤخر في الارتفاع من الماء ، مما وضع ضغطًا لا يصدق على الجزء الأوسط. في حوالي الساعة 2:00 صباحًا ، كانت مراوح الصارمة مرئية بوضوح فوق الماء ، وزوارق النجاة الوحيدة التي بقيت على متن السفينة كانت ثلاثة قوارب قابلة للطي. أطلق سميث سراح الطاقم ، قائلاً "إنه كل شخص لنفسه". (ورد أنه شوهد آخر مرة في الجسر ، ولم يتم العثور على جثته قط.) في حوالي الساعة 2:18 صباحًا ، انطفأت الأضواء على تايتانيك. ثم انكسرت إلى نصفين ، مع انحسار القوس تحت الماء. تكهنت التقارير لاحقًا بأن هذا القسم استغرق حوالي ست دقائق ، من المحتمل أن يسافر بسرعة حوالي 30 ميلاً (48 كم) في الساعة ، للوصول إلى قاع المحيط. استقر الصارم للحظة مرة أخرى في الماء قبل أن يرتفع مرة أخرى ، ليصبح عموديًا في النهاية. وبقيت لفترة وجيزة في هذا الموقف قبل أن تبدأ هبوطها النهائي. في الساعة 2:20 صباحًا ، تعثرت السفينة حيث اختفت المؤخرة أيضًا تحت المحيط الأطلسي. يُزعم أن ضغط الماء تسبب في انفجار هذا الجزء ، الذي لا يزال يحتوي على هواء بداخله ، أثناء غرقه.


ذهب مئات الركاب والطاقم إلى المياه الجليدية. خوفاً من الوقوع في المياه ، تأخر أولئك الذين كانوا في قوارب النجاة في العودة لإحضار الناجين. وبحلول الوقت الذي قاموا فيه بالتجديف ، مات جميع الأشخاص تقريبًا في الماء بسبب التعرض. في النهاية ، قتل أكثر من 1500 شخص. وبصرف النظر عن الطاقم ، الذي كان لديه حوالي 700 حالة وفاة ، عانت الطبقة الثالثة أكبر خسارة: من حوالي 710 ، نجا حوالي 174 فقط. (الادعاءات اللاحقة التي حُرمت على الركاب من الركوب من الصعود على متن القوارب ، ومع ذلك ، تم تبديدها إلى حد كبير. وبالنظر إلى فشل سميث في إصدار إنذار عام ، لم يدرك بعض ركاب الدرجة الثالثة مدى خطورة الموقف إلا بعد فوات الأوان. رفضوا مغادرة أزواجهم وأبنائهم ، بينما تسببت صعوبة التنقل ببساطة في مركب تايتانيك من المستويات الدنيا إلى وصول البعض إلى السطح العلوي بعد إطلاق معظم قوارب النجاة.)


الإنقاذ


وصلت منطقة الكارباتيا إلى المنطقة في حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، بعد أكثر من ساعة من غرق تايتانيك. كان قارب النجاة رقم 2 أول من وصل إلى البطانة. على مدى الساعات القليلة التالية ، التقطت كارباثيا جميع الناجين. كتب رئيس وايت ستار Ismay رسالة ليتم إرسالها إلى مكاتب وايت ستار لاين: "نأسف بشدة لإبلاغك بأن تيتانيك غرقت صباح اليوم الخامس عشر بعد اصطدام جبل جليدي ، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح ؛ مزيد من التفاصيل في وقت لاحق ". في حوالي الساعة 8:30 صباحًا وصلت كاليفورنيا ، بعد أن سمعت الأخبار قبل ذلك بثلاث ساعات. قبل الساعة 9:00 صباحًا بقليل ، توجهت كارباثيا إلى مدينة نيويورك ، حيث وصلت إلى حشود كبيرة في 18 أبريل.


العواقب والتحقيق


على الرغم من أن غالبية القتلى كانوا من أفراد الطاقم وركاب الدرجة الثالثة ، فقد العديد من أغنى وأبرز العائلات في هذه الحقبة أفرادًا ، من بينهم إيزيدور وإيدا ستراوس وجون جاكوب أستور. في الذهن الشائع ، فإن البهجة المرتبطة بالسفينة ، ورحلتها الأولى ، وركابها البارزين عظمت مأساة غرقها. نشأت الأساطير على الفور تقريبًا حول أحداث الليل ، وأولئك الذين ماتوا ، وأولئك الذين نجوا. تم تحديد الأبطال والبطلات - مثل الأمريكية مولي براون ، التي ساعدت في قيادة زورق النجاة ، والنقيب آرثر هنري روسترون من منطقة الكارباتيا - واحتفلوا بها من قبل الصحافة. آخرون - ولا سيما Ismay ، الذين وجدوا مساحة في قارب نجاة ونجوا - تم تشويه سمعتهم. كانت هناك رغبة قوية لشرح المأساة ، وأجريت تحقيقات في الغرق في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.


الاستفسار الأمريكي


كان التحقيق الأمريكي ، الذي استمر من 19 أبريل إلى 25 مايو 1912 ، بقيادة السناتور ويليام ألدن سميث. إجمالا ، تمت مقابلة أكثر من 80 شخصا. وشمل الشهود البارزون الضابط الثاني تشارلز لايتولر ، الضابط الأكبر على قيد الحياة. دافع عن تصرفات رؤسائه ، وخاصة رفض الكابتن سميث تقليل سرعة السفينة. شهد العديد من الركاب على الارتباك العام على متن السفينة. لم يُطلق تحذير عام أبدًا ، مما تسبب في عدم إدراك عدد من الركاب وحتى أفراد الطاقم للخطر لبعض الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه لم يتم إجراء تدريب مجدّد لقارب النجاة ، كان تخفيض القوارب غالبًا عشوائيًا.


ربما جاءت الشهادة الأكثر تمحيصًا من طاقم كاليفورنيا ، الذين زعموا أن سفينتهم كانت على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا (37 كم) من تيتانيك. رأى أعضاء الطاقم سفينة لكنهم قالوا إنها كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكن أن تكون تيتانيك. وذكروا أيضًا أنها كانت تتحرك وأن محاولات الاتصال بها بواسطة مصباح مورس باءت بالفشل. بعد رؤية الصواريخ في المسافة ، أبلغ الطاقم النقيب ستانلي لورد ، الذي تقاعد ليلاً. وبدلاً من أن يأمر مشغل اللاسلكي في السفينة بتشغيل الراديو ، أخبر اللورد بدلاً من ذلك الرجال بالاستمرار في استخدام مصباح مورس. حتى الساعة 2:00 صباحًا ، كانت السفينة القريبة قد أبحرت بعيدًا.


في نهاية المطاف ، أخطأ تحقيق الولايات المتحدة مجلس التجارة البريطاني ، الذي "إن تراخي التنظيم والتفتيش المتسرع في العالم مدين إلى حد كبير بهذه الوفاة المروعة". ولوحظ أيضًا أسباب مساهمة أخرى ، بما في ذلك فشل الكابتن سميث في إبطاء تيتانيك بعد تلقي تحذيرات جليدية. ومع ذلك ، ربما تم توجيه أقوى انتقاد إلى الكابتن لورد وكاليفورنيا. ووجدت اللجنة أن السفينة كانت "أقرب إلى تيتانيك من 19 ميلاً التي أبلغ عنها كابتنها ، وأن ضباطها وطاقمها رأوا إشارات استغاثة تايتانيك وفشلوا في الرد عليها وفقًا لإملاءات الإنسانية والاستخدام الدولي ، ومتطلبات القانون ".


التحقيق بريطاني


بدأ التحقيق البريطاني في مايو 1912. وقد أشرف عليها المجلس البريطاني للتجارة ، وهي الوكالة نفسها التي سخر منها المحققون الأمريكيون بسبب عدم كفاية متطلبات قارب النجاة. كان القاضي الذي ترأس الجلسة السير جون تشارلز بيغام ، اللورد ميرسي. تم اكتشاف القليل من الأدلة الجديدة خلال 28 يومًا من الشهادة. وذكر التقرير النهائي أن "فقدان السفينة المذكورة كان بسبب الاصطدام بجبل جليدي ، نتج عن السرعة المفرطة التي كانت تبحر بها السفينة". ومع ذلك ، ذكر ميرسي أيضًا أنه "لم يكن قادرًا على إلقاء اللوم على الكابتن سميث ... كان يفعل فقط ما فعله الرجال المهرة الآخرون في نفس الموقف." لكن الكابتن لورد وكاليفورنيا قاموا بتوبيخ حاد. ادعى المحققون البريطانيون أن الخطوط الملاحية كانت على بعد حوالي 5-10 أميال بحرية (9-19 كم) من تيتانيك وأنه "ربما أنقذت العديد من الأرواح إن لم تكن كلها".


اقترحت التحقيقات الأمريكية والبريطانية أيضًا توصيات مختلفة للسلامة ، وفي عام 1913 تم استدعاء المؤتمر الدولي الأول لسلامة الأرواح في البحر في لندن. وضع المؤتمر قواعد تتطلب أن يكون لكل سفينة مساحة لقارب النجاة لكل شخص انطلق. إجراء تدريبات لقوارب النجاة لكل رحلة ؛ ولأن كاليفورنيا لم تسمع إشارات استغاثة تيتانيك ، فإن هذه السفن تحتفظ بمشاهدة راديو على مدار 24 ساعة. تم إنشاء دورية الجليد الدولية لتحذير السفن من الجبال الجليدية في ممرات الشحن في شمال الأطلسي وكسر الجليد.


حادثة كاليفورنيا


لم تفعل الاستفسارات الأمريكية والبريطانية سوى القليل لإنهاء التكهنات والجدل بشأن غرق تيتانيك. تركز تركيز خاص على كاليفورنيا. يعتقد أنصار الرب ، الملقبون بـ "اللوردانيين" ، أن القبطان تم انتقاده بشكل غير عادل. ورأوا أن سفينة ثالثة - ربما شمشون ، قارب نرويجي يصطاد الأختام بشكل غير قانوني - كانت بين بطانة ليلاند وتايتانيك. اكتسب هذا الرأي في نهاية المطاف الكثير من الدعم. لم يسمع أفراد الطاقم في كاليفورنيا صواريخ تطلق ، على الرغم من أن الأصوات كانت ستصبح مسموعة إذا كانت السفينة ضمن المسافات التي طالب بها المحققون الأمريكيون والبريطانيون. بالإضافة إلى ذلك ، ذكر الناس على متن السفينة تايتانيك أن السفينة كانت في اتجاهها ، والتي لم يكن من الممكن أن تكون كاليفورنيا ، والتي توقفت في ذلك الوقت. في حين أن الموقع الحقيقي لكاليفورنيا لن يُعرف على الإطلاق بشكل قاطع ، يعتقد العديد من الخبراء أنه كان في الواقع على بعد حوالي 20 ميلاً (37 كم) ولم يكن ليصل إلى تايتانيك قبل غرقه. ومع ذلك ، استمر اللورد في توجيه الانتقادات لفشله في اتخاذ المزيد من الإجراءات استجابة لإشارات الاستغاثة.


الاكتشاف والإرث


في غضون أيام من غرق تيتانيك ، بدأ الحديث عن العثور على الحطام. وبالنظر إلى حدود التكنولوجيا ، لم يتم إجراء محاولات جادة حتى النصف الثاني من القرن العشرين. في أغسطس 1985 ، قاد روبرت بالارد بعثة أمريكية فرنسية من على متن سفينة الأبحاث البحرية كنور. كان السعي جزئيًا وسيلة لاختبار Argo ، زلاجة غاطسة بطول 16 قدمًا (5 أمتار) مزودة بكاميرا يتم التحكم فيها عن بُعد يمكنها نقل الصور الحية إلى الشاشة. تم إرسال الغاطسة على بعد حوالي 13000 قدم (4000 متر) إلى أرضية المحيط الأطلسي ، وإرسال الفيديو إلى كنور. في 1 سبتمبر 1985 ، تم تسجيل أول صور تحت الماء لـ Titanic عند اكتشاف غلاياتها العملاقة. وأظهر مقطع فيديو لاحق السفينة وهي مستلقية إلى قطعتين. بينما كان من الممكن التعرف على القوس بوضوح ، تضرر الجزء الصارم بشدة. كانت تغطية الحطام عبارة عن تشكيلات تشبه الهوابط بلون الصدأ. قرر العلماء لاحقًا أن الحشائش ، كما تم تسميتها ، تم إنشاؤها بواسطة الكائنات الحية الدقيقة التي تأكل الحديد ، والتي تستهلك الحطام.


تم اكتشاف التايتانيك - الذي يقع عند حوالي 41 ° 43′57 ′ ′ شمالًا ، 49 ° 56′49 ′ ′ W (قسم القوس) ، على بعد حوالي 13 ميلًا بحريًا (24 كم) من الموقع المعطى في إشارات الاستغاثة الخاصة به - عدة مرات بواسطة غواصات مأهولة وغير مأهولة. لم تعثر الحملات على أي علامة على التصدع الطويل الذي كان يعتقد في السابق أنه تمزق في بدن السفينة بواسطة جبل الجليد. اكتشف العلماء بدلاً من ذلك أن تأثير الاصطدام نتج عنه سلسلة من التصدعات الرقيقة بالإضافة إلى التكسير الهش والفصل بين اللحامات في لوحات البدن المجاورة ، مما يسمح للماء بالفيضان وإغراق السفينة. في السنوات اللاحقة ، قام النجارون البحريون برفع القطع الأثرية الصغيرة من الحطام وكذلك قطع السفينة نفسها ، بما في ذلك قسم كبير من البدن. أدى فحص هذه الأجزاء - بالإضافة إلى الأعمال الورقية في أرشيفات المنشئ - إلى تكهنات بأن الفولاذ منخفض الجودة أو المسامير الضعيفة ربما ساهم في غرق تيتانيك.


تحويلات وتفسيرات وتحليلات لا تعد ولا تحصى لكارثة تايتانيك حولت السفينة إلى أيقونة ثقافية. بالإضافة إلى كونها موضوعًا للعديد من الكتب ، ألهمت السفينة أفلامًا مختلفة ، لا سيما A Night to Remember (1958) و James Cameron's blockbuster Titanic (1997). في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين ، شكلت القطع الأثرية من السفينة أساسًا لمعرض ناجح للغاية قام بجولة حول العالم ، وتم تطوير عمل مربح ينقل السياح إلى حطام تيتانيك. تجذب العديد من المتاحف المخصصة للبطانة آلاف الزوار كل عام ؛ في عام 2012 ، الذكرى 100 لغرق السفينة ، افتتح Titanic Belfast على موقع حوض السفن السابق Harland و Wolff ، وأصبح أحد أشهر مناطق الجذب السياحي في المدينة. على الرغم من أن حطام تيتانيك سوف يتدهور في نهاية المطاف ، إلا أنه من غير المحتمل أن تتلاشى الخطوط الملاحية الشهيرة من الخيال العام.

© 2023 by The Artifact. Proudly created with Wix.com

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now